Voler en patrouille

Les aviateurs des forces armées sont éduqués pour prendre la croissance du vol au début de leur éducation, et, en plus si vous avez une pénurie d’avions pour atteindre l’objectif, ils volent généralement en équipes de deux pour la protection et les performances. Une zone ou une section arrive normalement en croissance restreinte dans un site Internet qui atteint, ce qui permet à chacun des avions d’atterrir dans une petite partie du temps qu’il obtiendrait quand ils viendraient individuellement. Le développement le plus sophistiqué est probablement la voltige en formation, y compris celle qui a survolé les U.S.Navy Blue Angels, les U.S.Oxygen Pressure Thunderbirds et de nombreuses escouades civiles de démonstration de l’atmosphère. Le développement de la voltige aérienne exige une instruction, une pratique, une concentration et une volonté considérables. Un rythme rapide et une accélération élevée («forces g») rendent le séjour en formation difficile physiquement et mentalement. Développement voyageant par avion, un couple d’avions voyageant et se déplaçant conjointement d’une manière prédisciplinée, synchronisée et prédéterminée. Dans une croissance serrée, comme on le remarque généralement en présence d’oxygène, l’avion peut prendre son envol à moins de quelques mètres (un mètre) les uns des autres et doit se déplacer en toute tranquillité, comme s’ils devaient être joints conjointement. Le vol de croissance s’est développé dans le conflit mondial I, lorsqu’un avion de chasse mma a escorté un avion de reconnaissance plus que le territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement constaté que les combats en couple réduisaient leurs déficits et amélioraient leurs victoires. En 1918, la plus petite unité de prévention était de deux avions voyageant par air lors de la création. Les dirigeants allemands du transport aérien, par exemple Oswald Boelcke, Optimum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont totalement imposé des règles de création en voyageant par avion. Entre les conflits mondiaux et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes militaires continuent de tester diverses formations, distances et rôles. Dans de mauvaises conditions météorologiques, près d’un terminal d’aéroport ou lors de spectacles dans des atmosphères, ils volaient mieux collectivement. En procédant à travers la région, à la recherche de l’adversaire, ou dans des situations qui peuvent nécessiter des transformations immédiates et brusques qui augmentent le risque potentiel d’accidents, ils se sont séparés plus loin dans un développement généralement connu sous le nom de «combat distribué». pourrait être un mètre approximativement séparé, dans la formation de propagation dépassée, les chasseurs à réaction actuels peuvent avoir un nombre de 100 mètres séparés. La navigation, les transmissions radio FM et les sélections stratégiques sont toutes fabriquées à partir de la tête de voyage en avion, qui peut être généralement l’initiale la plus compétente. Les autres pilotes au sein d’une formation sont classés comme ailiers, en fait c’est leur responsabilité d’adhérer au leader et aussi de maintenir une situation continue par rapport à l’avion de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute alternance dans la situation d’un membre de la famille impliquant un aéronef est reconnue comme un mouvement des ailiers. Dans le cas d’un seul ailier, son objectif est de maintenir sa distance dans la tête constante en sélectionnant deux éléments autour du plan de direction et en les conservant en ligne également de son point de vue. Toute amélioration du positionnement de ces deux fonctions suggère que sa place comparable dans le réalisateur a évolué. Dans les formations plus grandes, les autres ailiers portent parfois la situation de l’avion juste devant ou avec eux ou examinent cette compagnie aérienne sur l’avion de tête et maintiennent un placement sur le directeur. Étant donné que voyager par avion à proximité d’un autre avion peut être très risqué, la discipline, le processus, la prévisibilité et le respect rigoureux des directives sont motivés dans les environs des forces civiles et armées. Les itinéraires sont présentés de manière à ce que tous les aviateurs sachent à quoi s’attendre, c’est pourquoi, en règle générale, personne en dehors du meilleur choix ne doit communiquer autour de la radio fm. Les chefs de file utilisent des signes de doigts, des hochements de tête, des mouvements d’avion ou des appels par téléphone cellulaire radio pour informer leurs ailiers des variations de l’état d’esprit du voyage, des positions de développement, des divisions, des rejoints et des fréquences stéréo.