Quand ils avaient l’étoffe des héros

Robert J. Gilliland a attaché l’échelle et attaché au cockpit du meilleur développement de Johnson, le SR-71 Blackbird pourtant sans nom et non testé. Une poignée d’entre eux étaient présents pour son tout premier voyage au meilleur secret, mais tous ceux qui l’avaient connu connaissaient sa valeur dans le maintien de la suprématie des États-Unis dans l’aviation habitée au milieu des tensions de la guerre froide. Après l’autorisation de décoller de l’Atmosphere Push Grow 42 à Palmdale, en Californie, Gilliland a permis au Blackbird de monter dans le ciel, l’amenant à Mach 1,5 à 50000 pieds. et aux annales du record de l’aviation. Bob Gilliland a continué à piloter en privé chacun des 32 Blackbirds développés parce qu’ils sont devenus opérationnels, enregistrant ainsi beaucoup plus d’heures de vol de contrôle à Mach 3 que toutes les autres. Le SR-71 diminuerait dans le passé depuis l’avion piloté le plus rapide au monde. Née à Memphis, au Tennessee, en 1926, Gilliland a réussi à obtenir son diplôme de You.S. Naval Academy en 1949 avec l’enseignement de la technologie. Il a reçu une commission dans le You.S. Atmosphere Push comme un moyen de fréquenter immédiatement l’université de vol, puis en 1952, il s’est porté volontaire pour l’excursion de combat en Corée, voyageant par avion 25 missions en République F-84 Thunderjets. Juste après la guerre de Corée, il a été déterminé pour le groupe de recherche et de développement de haut niveau Atmosphere Force à Eglin AFB en Floride, pilotant pratiquement tous les avions à l’intérieur de l’approvisionnement de l’USAF, comme le révolutionnaire Lockheed F-104 Starfighter. Gilliland a appliqué cette expérience en tant que tremplin pour devenir pilote d’entraînement de F-104 pour Lockheed, entraînant ce genre d’aviateurs hautement accomplis comme les as allemands de la Seconde Guerre mondiale Günther Rall et Johannes Steinhoff, ainsi que le commandant de l’aile canadienne. Kenneth Lett et USAF Brig. Le général John Dunning. Pendant son temps aux commandes du F-104, il a fabriqué plusieurs atterrissages efficaces sans vie, un succès impressionnant si l’on considère que le chasseur Legend mma planait «comme une boîte à outils». «Puisque j’avais besoin de piloter le F-104 dans une variété de contrôles, j’étais capable d’être considéré comme pour les applications SR-71», a déclaré Gilliland. «Le Starfighter possédait une très petite aile de seulement 7 pieds de la cause de l’aile à l’extrémité de l’aile. Il avait le meilleur habillage d’aile associé à un avion vu à l’homme. Ils ont utilisé le F-104 sur des techniques de stratégie pour reproduire le X-15. C’était le premier avion à contenir simultanément les données mondiales d’altitude, de vitesse et de temps de montée. Aucun autre avion n’avait réalisé quelque chose de tel, et le F-104 soutient néanmoins l’histoire du rythme mondial à altitude réduite. Gilliland a déployé d’importants efforts sur le développement du SR-71. Il remplit constamment avec les ingénieurs techniques de Lockheed et informa le cadre initial de 10 pilotes d’avions à pression de débit d’air préféraient prendre le vol du tout nouvel avion Mach 3. Gilliland les a tenus informés des progrès de style et les a ensuite examinés dans le SR-71. Il a également passé beaucoup de temps avec les techniciens liés à l’aménagement du cockpit, ce qui lui avait posé problème à cause de sa carrosserie de 6 pieds 3 pouces. Avant que la maquette du cockpit ne soit présentée, les modifications souhaitées ont en fait été conçues pour permettre agréablement une initiale de 6 pieds. Des années juste après que le Blackbird soit devenu opérationnel, beaucoup de ceux qui l’ont piloté ont commenté à quel point le cockpit était spacieux et intelligemment conçu. «Avant ce premier voyage, nous devions décider de tout ranger comme nous allions décoller, à part que nous n’avons pas explosé», vol baptême Fouga Magister sud de la france se souvient Gilliland. «Lorsque tous les instruments ont été vérifiés D’accord, j’ai effectué une opération à un rythme plus élevé sur la piste, déployant la goulotte et filtrant les freins, larguant la goulotte et roulant vers la rampe. Tous les outils devraient être examinés et revérifiés par les ingénieurs pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement…. Une fois qu’on nous a donné un éclairage respectueux de l’environnement, j’ai roulé, j’ai subi toutes les méthodes et j’ai décollé. «Sur ce premier vol, il y a 379 éléments largement ouverts, mais à résoudre sur l’ «article», comme Kelly l’a dit. Plusieurs des dispositifs de panneau de siège arrière avaient été installés dans le cockpit avant, car je suis certainement le seul pilote dans le premier vol de contrôle. Nous possédions trois avions de poursuite [F-104]. L’une d’elles était en fait une monoplace et les deux autres étaient des deux places avec des amateurs de photographie de Lockheed à l’arrière. Leur projet était d’historique toutes les informations du vol. Je leur ai conseillé de ne pas voler aussi près car je serais tellement occupé dans le cockpit que je n’aurais pas assez de temps pour les surveiller ou peut-être leur parler en stéréo.