Le développement d’avions toujours plus rapides

Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, ou même la vitesse du son, tandis qu’un avion hypersonique est vraiment un avion capable de s’envoler à Mach 5, soit cinq fois la vitesse du son. En cas de stress atmosphérique au degré océanique, avec des plages de température de l’air de 59 ° F (15 ° C), la vitesse du son est d’environ 760 miles par heure (1225 km / h). Le vol aérien hypersonique continue d’être possible depuis les années 1950 retardées, avant que cela ne se révèle pratique, les développeurs devront relever quelques-uns des défis physiques réels associés aux vols à vitesse extrêmement élevée. Le X-15. Le 14 octobre 1947, le major Charles E. « Chuck » Yeager a brisé le tampon apparent dans un avion d’étude propulsé par une fusée Bell XS-1. Cinq ans plus tard, en 1952, les responsables du Comité consultatif national pour l’aéronautique (NACA) ont entrepris de développer un art capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le By-15, créé par North American Aviation. Le By-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958 et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d’une douzaine de pilotes en trois By-15 ont effectué 199 quêtes, déplaçant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5. (1961) et Mach 6 (1963). Expérimenté le système By-15 en cours, il aurait pu donner le modèle, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur la planète, mais aussi pour le vol spatial. Cependant, plusieurs circonstances ont mis un terme au programme. Un seul était une modification de la direction comme NACA, établie en 1917, a fourni le chemin en 1958 vers la National Aeronautics and Space Administration (NASA). Un autre changement était l’objectif politique immédiat de battre les Soviétiques dans la course à la salle après le lancement surprise du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de mettre le premier homme sur la Lune, les leaders américains ont contourné le modèle de vol de la compagnie aérienne X-15 à l’appui de des fusées. Le By-15 a été mis au défi par les contraintes physiques réelles du vol hypersonique. Le 3 octobre 1967, le pilote Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son engin. 6 semaines plus tard, le 15 novembre, la division en vol du troisième X-15 a coûté la vie à l’aviateur Mike Adams. Le X-15 a créé son dernier vol le 24 octobre 1968. Autres recherches hypersoniques. Au moment où le X-15 a cessé ses activités, les États-Unis avaient déjà développé deux autres avions étonnants, l’U2 ainsi que le SR-71. Ce dernier, lancé en décembre 1964, était capable d’atteindre Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n’était pas hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été mis hors ligne pendant quelques années en raison du coût plus élevé de son maintien en altitude, ce qui a été interrompu par les rapports du You.S. Air Force (USAF) et Department of Protection (DOD) créaient un remplaçant. Depuis 1979, on a parlé du successeur putatif du SR – 71, reconnu comme « Aurora » avec un titre de code de programme accidentellement inclus dans un budget de dépenses du Pentagone de 1985 demandé. Néanmoins, l’USAF et le DOD ont constamment nié avoir créé une alternative au SR-71, qui a été remis en service en 1995. Les recherches sur le vol aérien hypersonique se sont néanmoins poursuivies. Les ingénieurs aérospatiaux ont promu le concept de l’avion de reconnaissance / de frappe hypersonique dans le monde entier HyperSoar, qui pourrait atteindre des accélérations à Mach 10 et transporter une charge utile presque deux fois plus grande que celle d’un engin subsonique. Volant à une altitude d’environ 130000 pieds (39624 m), il pourrait sauter à travers le meilleur revêtement de l’environnement terrestre comme un rock and roll manquant sur toute la surface de l’eau. En juin 2001, la NASA a analysé le By-43A, un art hypersonique ayant un moteur spécial connu sous le nom de scramjet, qui a introduit les uns avec les autres des caractéristiques de chacun un turboréacteur standard avec une fusée. Il devait être lancé par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol d’essai. La NASA continue de travailler sur l’art hypersonique.Avant que de tels avions puissent être rendus opérationnels, baptême de l’air Lille Bondues les concepteurs devront développer un moyen de gérer les plages de température afin d’éviter que l’art ne s’enflamme parce qu’il rentre dans le climat.