Les technologies et le statut des forces aériennes africaines sont sous-signalés dans les médias occidentaux, donc pour tenter de remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion de combat le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps de l’atmosphère africaine étant globalement construits avec des combattants désuets et mal soignés est devenu un mythe. L’énergie du flux d’air africain est en fait un sujet rempli de situations inattendues et de contradictions. À l’intérieur d’un renversement dramatique du monde du passé, la plupart des causes de flux d’air du continent sont aujourd’hui équipées de certains des équipements les plus puissants au monde, tels que le remarquable Dassault Rafale et des variantes à jour du poids lourd européen « Flanker ». . Bien que, comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère se fasse plus rare, il reste une considération plus exigeante que pour l’Europe et les États-Unis. Il y a plusieurs candidats avec ce titre. Pour juger de cela, vous devriez jeter un coup d’œil à la haute qualité du pilote, à l’instruction et aux techniques d’armes de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs dans la mission de flux air-air, nous devons (par souci de brièveté) mettre à part de nombreux facteurs considérables, mais en être conscients. L’avion de chasse fonctionne comme un élément d’un processus, et exige un système de sécurité, C3I et des installations. À titre d’exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur correctement armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant à l’intérieur du rôle protecteur, sans avoir de grands avantages d’un radar au sol raisonnable ou d’un AWACS, est sérieusement limité dans l’efficacité. Les combattants sont des machines stimulantes qui nécessitent des révisions exhaustives, tout ce que très peu de pays africains dans le monde sont capables de faire sans l’aide internationale (nous verrons qu’il existe une illustration extrêmement significative de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Ce que cela signifie, c’est que la plupart des endroits doivent maintenir un excellent partenariat avec tous les pays offrant des extras et un soutien technique, c’est vraiment quelque chose qui peut être extrêmement prohibitif, compte tenu de l’incidence plus élevée des guerres et des sanctions dans la région. Un élément essentiel de l’utilité d’un combattant est la qualité de son ensemble de combat électronique (EW). Bien que la plupart des informations sur ce facteur soient tenues top secrètes, certaines bonnes informations sont dans le domaine public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat numérique. Les F-16 Prevent 52 de la Noble Moroccan Atmosphere Force (RMAF) et de l’Egyptian Air Force (EAF) sont constitués d’équipements très contemporains, bien qu’ils ne soient certainement pas les plus grands besoins des F-16. Alors que probablement les F-16 les plus avancés, les Obstruct 60 des Émirats arabes unis, sont installés avec un radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 capable, mais inférieur, vol L-39 Paris Melun de scanner mécaniquement. Mais cela peut se transformer avec tout l’avènement le plus probable du F-16V. Les radars AESA (Productive Digital Scanned Array) sont désormais une technologie moderne d’entrée de gamme pour une pression d’air contemporaine. L’Égypte a été la première terre africaine à obtenir le compte de l’adhésion à l’AESA en utilisant l’arrivée de leurs chasseurs-bombardiers Rafale français. L’apparition de la série de chasseurs mma lourds «Flanker» dans le secteur de l’exportation est l’un des plus grands changements de jeu vidéo dans la force aérienne africaine. Il a été suivi par le look des avions occidentaux élégants. Voyons probablement l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.
