La pression environnementale apporte de nombreux changements pour réduire le risque de problèmes de santé en vol chez les aviateurs qui voyagent avec cinq types d’avions militaires, mais dit qu’elle ne peut pas effacer complètement le problème après plus d’une décennie de recherche, selon un document différent de votre Lieu de travail de l’inspecteur général du Pentagone. « Cela ne peut pas éliminer totalement les événements physiologiques causés par des dysfonctionnements imprévus des avions ou des aspects humains », a déclaré le document du 2 septembre de l’Air Force, ajoutant plus tard: « Toutes les professions présentent des risques qui ne peuvent être éliminés. » Ces incidents – comme l’hypoxie, l’hyper et l’hypoventilation, l’accident de décompression, les conditions de gaz piégé, la perte de conscience causée par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visuels, et l’exposition à des composés toxiques – ont secoué le quartier de l’aviation et stimulé près de 70 études scientifiques d’avions et les systèmes respiratoires des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiques se sont produits dans 6 types d’avions à pression atmosphérique entre 2010 et 2020, y compris les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, avion de chasse selon la sécurité de la pression atmosphérique. Centre. Les problèmes ont conduit le service à immobiliser brièvement l’avion parce qu’il tentait de déterminer le problème. Plus de la moitié de ces incidents, soit 323, se sont produits dans l’avion d’entraînement T-6A Texan II, accompagné du chasseur F-22 Raptor à 92 ans, du chasseur F-15E Strike Eagle mma à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 ans. , et F-35A Lightning II à 28. Les incidents dans le T-6A dépassent de loin les autres, signant à plus de sept reprises autant d’attaques physiques que les avions de chasse en 2020. Les épisodes pourraient être désorientants voire mortels, comme dans les décès de quatre pilotes d’avions Navy F/A-18 Hornet sur 10 ans qui ont été associés à des défaillances du système o2. Pour déterminer si la pression atmosphérique a amélioré la résolution du problème, le chien de garde du Département de la protection a enquêté sur le T-6A à hélice, le premier système à voyager dans le cadre d’un entraînement d’avion fondamental, ainsi que sur les 3 variantes du F-15. Le T-6A a le prix le plus élevé des événements physiologiques signalés par les aviateurs parmi les avions d’entraînement, avec le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les réparations se répartissent en 6 catégories : conseils, coaching, tests, entretien, nouveaux styles et améliorations, et recherche. La plupart des modifications terminées ont été achevées en deux ans, mais quelques-unes ont mis plus de trois ans à sceller. Au 22 mars, l’Air Force avait mis en œuvre 47 des 79 suggestions de sécurité découlant des enquêtes des services sur les accidents de ces avions. Il a également offert une formation pour identifier les causes et les symptômes potentiels de ces événements de bien-être et comment les gérer lorsqu’ils se produisent. De plus, il a modifié les méthodes de maintenance de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a mis à jour les exigences de conception pour les futurs achats de systèmes de respiration. Néanmoins, le bureau du programme qui s’occupe de chaque flotte devrait déterminer s’il souhaite apporter des améliorations pour répondre à la nouvelle norme. D’autres projets ont permis de commencer à installer des techniques d’avertissement de pression dans le cockpit et d’améliorer l’entretien de la verrière pour éviter la dépressurisation dans le F-15C, et de créer un système d’oxygène de secours automatisé pour votre T-6A. « Sur les 32 recommandations ouvertes, 12 suggestions associées à une nouvelle conception et à des améliorations », indique le document de l’IG. « Selon le personnel de l’Air Force Safety Middle, certaines recommandations exigent qu’un nombre entier d’avions soit mis à niveau ou modifié pour clore la recommandation. Cette procédure peut prendre du temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les recommandations particulières dans son rapport, y compris les mesures prises et quand elles ont été appliquées. L’Air Pressure a déclaré s’attendre à ce que tous les changements soient mis en place d’ici 2023. Le document soutient que les traitements de l’Air Force fonctionnent, bien qu’une baisse subie du nombre d’incidents ne soit pas encore claire. Le bureau de l’IG a constaté que le prix typique des incidents physiologiques au sein du T-6A avait baissé depuis l’exercice 2018, mais avait fluctué au cours des dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. La pression d’air a des commandes internes abordables en place pour garantir qu’elle peut effectivement améliorer la sécurité dans l’avion examiné tout au long de l’étude, a déclaré l’IG. « Les actions de l’Air Force révèlent que les PE sont un problème sérieux et que l’Atmosphere Force fonctionne avec des compagnons de collaboration pour faire face à une faiblesse des fluctuations des quantités d’oxygène dans le cockpit afin d’assurer la sécurité du personnel navigant dans tous les systèmes de l’avion », indique le rapport. . « Par conséquent, nous ne créons aucune recommandation. »
